- Date: Wed 11 01, 2012
- Category: デジタルカメラ
- Tags: ---
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SONY（ソニー） DSC-WX30 Cyber-Shot サイバーショット デジタルカメラ 購入
 | 価格:14,680円 |
綺麗な写真が広角で撮れる軽くて小さいビデオカメラを探していたら
に行き着きました。DSC-WX30の動画撮影時の画角は35mm換算値(動画16:9時)でf=30-150mm(手振れ補正アクティブ)です。
素晴らしい。
それで、DSC-WX30の「手ブレ補正アクティブ」がまた凄い。
歩きながら動画撮影しても手ぶれしません。
ソニーのDSC-WX10と違って、DSC-WX30はズームをした時もアクティブ手ぶれ補正が動作するので、より動画撮影に注力しているのは
となります。ただ、DSC-WX30はバッテリー容量が小さいので旅行先で動画撮影するには予備バッテリーが必須です。
私が購入したのは、
 | 価格:448円 |
↑です。この互換バッテリーは安いです。2個買いました。
発送も早かったですし、商品も問題なく使えてます。
はオススメ。また、DSC-WX30は本体経由でしか充電ができないので、バッテリー充電器も買いました。
 | ●定形外送料無料●新品 SONY NP-BN1 のモバイルチャージャー 価格:1,354円 |
です。送料無料ですから。
写真では見えませんが、充電器本体にコンセントに刺さるプラグがありますので、家でも充電できます。
DSC-WX30は見ての通り基本はデジカメですから、長時間撮影をしようとすると手が疲れます。
そこで買ったのが、コレ。
 | KENKO/ケンコー 握 ボトムグリップIII ブラック 809310 価格:1,428円 |
です。三脚用の穴を使って取り付けます。
使ってみて感じた利点は、動画撮影ボタンが押しやすくなったことです。
DSC-WX30の動画撮影ボタンは左側にあるので、右利きだと押しにくいんですが、これ付けると押しやすくなります。
- Date: Fri 04 11, 2011
- Category: 自動車
- Tags: Cクラス ベンツ メルセデス
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メルセデスベンツ S204 C200購入【2011マイナーチェンジ後】 インプレッション
2011年9月にメルセデスベンツ C200 ステーションワゴン【S204】を購入しました。
グレードは素のC200です。
当時あった再廉価グレードのLiteは、後席サイドエアバッグがなかったので見送りました。
子供たちの安全に配慮したかったので。
値引きは、まあ、そこそこでした。
アドバンストライトパッケージは見送りました。デイライトにできないLEDライトは不要と判断しました。
ノーマルグレードだと、バイキセノンヘッドライトでなく普通のハロゲンライトになるので光は黄色いです。
高級感が感じられませんけど、天候に関係なく明るいですし、まあ、いいかと。
パワーステアリングの重さはこんな感じ。
W203(S203) = W204(S204)のパラメータステアリング高速時 >> W204(S204) >> W204(S204)のパラメータステアリング低速時
低速時のパラメータステアリングが軽すぎると思います。ノーマル程度の重さで十分実用的です。
で、ノーマルのパワステの感触はというと、しっとりとした感じです。
しかも、高速を走ると一段と締まったハンドリングになる気がしてます。
なぜなんだろう？ 不思議。
16インチタイヤを履いた足回りはマイルドです。
細かな凸凹を見事に吸収してくれます。
S203に乗っていた時はマンホールを避けてましたが、今は乗り上げてもショックが気にならないのでマンホール避けは止めました。
飛ばすとコーナーリング時にタイヤのヨレを感じますが、まあ、そういうタイヤなんだからと諦めです。
ヨレが分かるハンドリング系の剛性があるのは素晴らしいと思います。
ステアリングインフォメーションが豊富なのも利点です。乗り心地が良いのに、どんな路面を走っているのかをハンドルを通して感じられるので不安がありません。
また、右左折時のフリクションのなさは感涙ものです。FRなのに引っかかり感がありません。
これだけでも気持ちいいです。
ブレーキの効き方は前期モデルから大きく変わりました。
W203(S203)と同様に踏み込んだ奥で効くイメージです。
ブレーキのコントロール幅が増えました。カックンブレーキだった前期から大きな改善です。
また、ブレーキング時の挙動も素晴らしいと思います。
ブレーキを掛けてすぐは前のめりになりますが、その後はブレーキの踏力を一定にしていても前のめり感がなくなり、下に沈み込むような感覚になります。
4輪で踏ん張る感じになるので、ものすごい安定感、安心感があります。
どうすればアナログ技術だけでこういう挙動に仕立てられるのか私には分かりません。
ディーラーに聞いたら、ブレーキの効き具合を前輪と後輪が連携して動的制御しているとのことでした。
アナログではなく、デジタル制御が入っていると。
勝手な予想では、ブレーキング初期は前輪の制動強めにして、途中から（前輪＋後輪）の制動力を維持したまま、前輪の制動力を弱め、その分だけ後輪の制動力を高めているのではないかと。
魔法のような車です。
7速ATは素晴らしい出来で、2速以上の変速ショックは皆無です。何速で走ってるか分かりません。
シフトダウンもスムーズです。
アクセルの踏み込みに対するトルクのツキが良いので乗ってて楽しいです。
マニュアルシフトは不要と思います。どうせセミATですし。
ただ、踏み始めのトルクの出方が急な気がします。ここだけが残念に思います。
ツキが良い領域はアクセルを踏み増した時だけで十分なんですけど。
1速がローギアすぎるのかな？
あと、Eモードはもっと鈍な感じでも良いと思います。
まるで電車に乗ってるかのような「乗せられてる感」がしたW203(S203)のCモードが欲しいですね。
あのモードは疲れてる時はホントに気持ち良いので。
エンジンの馬力は184ps/5250rpmで、トルクは27.5kg・m/1800-4600rpmです。
十分に速いエンジンだと思います。
高速道路ではこの広範囲のトルクバンドで太いトルクを出し続けるエンジン特性とギア比との相乗効果で気持よく加速できます。ぐいぐい押し出してきます。
100km/h時の車内は大変静かです。街乗りと雰囲気が変わりません。
130km/h程度から車内にエンジン音が入ってきますが、これくらいの速度からオーディオが自動的に音量を上げてくれて、音楽を聴きやすくしてくれている様です。
ぬえわキロまで出した時の走りも、車体全体が路面に吸い付く感じの安定感があり怖さはありませんでした。昔の愛車であるインプレッサWRXを運転した感覚に近いです。
車が「まだまだ加速できるぞ」と伝えてくる感じ。
シートはファブリックです。
先代のシートは2Wayレザーシートでしたけど、尻や背中が当たる部分はファブリックでした。
「だったらファブリックでいいじゃん」と。
ハリがあって、とても良い座り心地です。腰のサポートも調整できるので疲れません。
Cクラスの利点の１つは視界の広さです。W204(S204)も変わらず広い視界です。
フロントガラスも大きいですし、後席のサイドウィンドウも大きいので、右左折時の視界確保が簡単です。
車体の剛性が高いから窓の面積を大きくできるんでしょう。
運転してて疲れません。
また、ライトのOFFスイッチがなくなりました。
ただ、スモールライトだけ点灯させることはできるので、それで代用してます。
オートワイパーはまあまあの賢さです。
雨の量に応じてワイパーの動作速度が細かく変わります。
どちらかと言えば、「迷ったらワイパーを速く動かす」ロジックの様ですから、「ワイパーが動かなくて見えない！」ということはありませんでした。
リアカメラは本当に便利です。始めは不要と思ってましたが、重宝してます。
ワゴンですから、駐車時にはリアゲートが開くスペースを後ろに確保しないといけないんですけど、そのサジ加減が手に取る様に分かる。ストレス感じません。
結構、重宝しているのがブルートゥースで携帯電話と接続してのハンズフリー通話です。
無線でつながるから楽チンですし、電話があると自動的に音楽が止まってスピーカーから相手の声が聞こえるのでストレスなく通話できます。こちらの声もしっかり相手に届いています。
音楽は、CD、SDカード、ipod、USBメモリで聴けます。
ただ、SDカードとUSBメモリはファイルフォーマットによっては曲名やアーティスト名が正しく表示されない場合があります。
さすがにipodならバッチリ表示されます。もちろん充電もOK。
私はスマホにWinampをインストールして、スマホをUSBドライブモードで有線接続して聴いてます。
これだとSDカード経由ではちゃんと表示してくれなかったファイルでも、正しく曲名やアーティスト名を表示してくれます。
このやり方だとスマホの充電もしてくれるので、これも重宝してます。
コマンドシステムはなかなか使いやすいです。
あまり説明書を読まなくても直感操作できます。
ただ、これよりも重宝してるのが速度計の中央にあるマルチファンクションインジケーターです。
ステアリング部のスイッチでここに曲名表示やナビ表示ができます。
曲名表示中だったら同じくステアリング部のスイッチで早送りなどができますし、ナビ表示はこちらの方が視線移動が少なくてストレスがたまりません。結構オススメです。
まとめると、メルセデスベンツ C200 ステーションワゴン【S204】は気持ちのいい車です。
本当にストレスを感じさせない動きをします。
メルセデスはドライバーの心拍数を上げない工夫をしていると何かの本で見たことがあります。
それを運転して実感できると思います。
ホントにすごい。
グレードは素のC200です。
当時あった再廉価グレードのLiteは、後席サイドエアバッグがなかったので見送りました。
子供たちの安全に配慮したかったので。
値引きは、まあ、そこそこでした。
アドバンストライトパッケージは見送りました。デイライトにできないLEDライトは不要と判断しました。
ノーマルグレードだと、バイキセノンヘッドライトでなく普通のハロゲンライトになるので光は黄色いです。
高級感が感じられませんけど、天候に関係なく明るいですし、まあ、いいかと。
パワーステアリングの重さはこんな感じ。
W203(S203) = W204(S204)のパラメータステアリング高速時 >> W204(S204) >> W204(S204)のパラメータステアリング低速時
低速時のパラメータステアリングが軽すぎると思います。ノーマル程度の重さで十分実用的です。
で、ノーマルのパワステの感触はというと、しっとりとした感じです。
しかも、高速を走ると一段と締まったハンドリングになる気がしてます。
なぜなんだろう？ 不思議。
16インチタイヤを履いた足回りはマイルドです。
細かな凸凹を見事に吸収してくれます。
S203に乗っていた時はマンホールを避けてましたが、今は乗り上げてもショックが気にならないのでマンホール避けは止めました。
飛ばすとコーナーリング時にタイヤのヨレを感じますが、まあ、そういうタイヤなんだからと諦めです。
ヨレが分かるハンドリング系の剛性があるのは素晴らしいと思います。
ステアリングインフォメーションが豊富なのも利点です。乗り心地が良いのに、どんな路面を走っているのかをハンドルを通して感じられるので不安がありません。
また、右左折時のフリクションのなさは感涙ものです。FRなのに引っかかり感がありません。
これだけでも気持ちいいです。
ブレーキの効き方は前期モデルから大きく変わりました。
W203(S203)と同様に踏み込んだ奥で効くイメージです。
ブレーキのコントロール幅が増えました。カックンブレーキだった前期から大きな改善です。
また、ブレーキング時の挙動も素晴らしいと思います。
ブレーキを掛けてすぐは前のめりになりますが、その後はブレーキの踏力を一定にしていても前のめり感がなくなり、下に沈み込むような感覚になります。
4輪で踏ん張る感じになるので、ものすごい安定感、安心感があります。
ディーラーに聞いたら、ブレーキの効き具合を前輪と後輪が連携して動的制御しているとのことでした。
アナログではなく、デジタル制御が入っていると。
勝手な予想では、ブレーキング初期は前輪の制動強めにして、途中から（前輪＋後輪）の制動力を維持したまま、前輪の制動力を弱め、その分だけ後輪の制動力を高めているのではないかと。
魔法のような車です。
7速ATは素晴らしい出来で、2速以上の変速ショックは皆無です。何速で走ってるか分かりません。
シフトダウンもスムーズです。
アクセルの踏み込みに対するトルクのツキが良いので乗ってて楽しいです。
マニュアルシフトは不要と思います。どうせセミATですし。
ただ、踏み始めのトルクの出方が急な気がします。ここだけが残念に思います。
ツキが良い領域はアクセルを踏み増した時だけで十分なんですけど。
1速がローギアすぎるのかな？
あと、Eモードはもっと鈍な感じでも良いと思います。
まるで電車に乗ってるかのような「乗せられてる感」がしたW203(S203)のCモードが欲しいですね。
あのモードは疲れてる時はホントに気持ち良いので。
エンジンの馬力は184ps/5250rpmで、トルクは27.5kg・m/1800-4600rpmです。
十分に速いエンジンだと思います。
高速道路ではこの広範囲のトルクバンドで太いトルクを出し続けるエンジン特性とギア比との相乗効果で気持よく加速できます。ぐいぐい押し出してきます。
100km/h時の車内は大変静かです。街乗りと雰囲気が変わりません。
130km/h程度から車内にエンジン音が入ってきますが、これくらいの速度からオーディオが自動的に音量を上げてくれて、音楽を聴きやすくしてくれている様です。
ぬえわキロまで出した時の走りも、車体全体が路面に吸い付く感じの安定感があり怖さはありませんでした。昔の愛車であるインプレッサWRXを運転した感覚に近いです。
車が「まだまだ加速できるぞ」と伝えてくる感じ。
シートはファブリックです。
先代のシートは2Wayレザーシートでしたけど、尻や背中が当たる部分はファブリックでした。
「だったらファブリックでいいじゃん」と。
ハリがあって、とても良い座り心地です。腰のサポートも調整できるので疲れません。
Cクラスの利点の１つは視界の広さです。W204(S204)も変わらず広い視界です。
フロントガラスも大きいですし、後席のサイドウィンドウも大きいので、右左折時の視界確保が簡単です。
車体の剛性が高いから窓の面積を大きくできるんでしょう。
運転してて疲れません。
また、ライトのOFFスイッチがなくなりました。
ただ、スモールライトだけ点灯させることはできるので、それで代用してます。
オートワイパーはまあまあの賢さです。
雨の量に応じてワイパーの動作速度が細かく変わります。
どちらかと言えば、「迷ったらワイパーを速く動かす」ロジックの様ですから、「ワイパーが動かなくて見えない！」ということはありませんでした。
リアカメラは本当に便利です。始めは不要と思ってましたが、重宝してます。
ワゴンですから、駐車時にはリアゲートが開くスペースを後ろに確保しないといけないんですけど、そのサジ加減が手に取る様に分かる。ストレス感じません。
結構、重宝しているのがブルートゥースで携帯電話と接続してのハンズフリー通話です。
無線でつながるから楽チンですし、電話があると自動的に音楽が止まってスピーカーから相手の声が聞こえるのでストレスなく通話できます。こちらの声もしっかり相手に届いています。
音楽は、CD、SDカード、ipod、USBメモリで聴けます。
ただ、SDカードとUSBメモリはファイルフォーマットによっては曲名やアーティスト名が正しく表示されない場合があります。
さすがにipodならバッチリ表示されます。もちろん充電もOK。
私はスマホにWinampをインストールして、スマホをUSBドライブモードで有線接続して聴いてます。
これだとSDカード経由ではちゃんと表示してくれなかったファイルでも、正しく曲名やアーティスト名を表示してくれます。
このやり方だとスマホの充電もしてくれるので、これも重宝してます。
コマンドシステムはなかなか使いやすいです。
あまり説明書を読まなくても直感操作できます。
ただ、これよりも重宝してるのが速度計の中央にあるマルチファンクションインジケーターです。
ステアリング部のスイッチでここに曲名表示やナビ表示ができます。
曲名表示中だったら同じくステアリング部のスイッチで早送りなどができますし、ナビ表示はこちらの方が視線移動が少なくてストレスがたまりません。結構オススメです。
まとめると、メルセデスベンツ C200 ステーションワゴン【S204】は気持ちのいい車です。
本当にストレスを感じさせない動きをします。
メルセデスはドライバーの心拍数を上げない工夫をしていると何かの本で見たことがあります。
それを運転して実感できると思います。
ホントにすごい。
- Date: Sun 04 09, 2011
- Category: 自動車
- Tags: ---
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自動車保険比較サイトの比較
また自動車保険の更新する時期が来ました。
どうも、保険料金の値上げが相次いでいる様子。
私が入っている保険も35歳以上の割引がなくなってました。
各社、いろんな形で実質値上げをしている気がします。
さて、比較した結果はどうなりますか？
- Date: Sat 30 07, 2011
- Category: 自動車
- Tags: ベンツ メルセデス Cクラス
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メルセデスベンツ W204 C200試乗【2011マイナーチェンジ後】
2011年に新しいATミッションを手に入れたメルセデス・ベンツ Cクラス(W204) C200セダンを試乗してきました。
Cクラス（W204) C200は今回のマイナーチェンジで2回目でして、エンジンとトランスミッションの組み合わせが変わってます。
ついでに言えば、パラメータステアリング(車速に応じてパワステの重さが変わる)の設定も変わってるっぽいです。
■初期
エンジン ：1800cc コンプレッサー
トランスミッション：５AT
パラメータステアリング：市街地でほとんど激軽なまま
■1回目マイナーチェンジ(2009年)
エンジン ：1800cc ターボ
トランスミッション：５AT
パラメータステアリング：市街地でほとんど激軽なまま
■2回目マイナーチェンジ(2011年)
エンジン ：1800cc ターボ
トランスミッション：7AT
パラメータステアリング：市街地でも30km以上程度で重くなる
1回目のマイナーチェンジは酷い出来でした。
ターボの特性を上手に扱えておらず、アクセル開度とトルクの立ち上がりにリニア感がありませんでした。
アクセルを少し踏んだだけではトルクが立ち上がらず、ぐっとアクセルを踏み込むと1秒遅れでどっかんとトルクが立ち上がるのでスリルがある感じ。
私が以前乗ってたインプレッサ WRXと同じイメージでした。どっかんターボという奴ですね。
W203〜W204初期で搭載していたコンプレッサー搭載エンジンの時のような、アクセルとトルクのリニア感から程遠い感じでした。
で、2011年の2回目マイナーチェンジで７速のATを手に入れて、リニア感を完全に取り戻しました。
めちゃくちゃ滑らかに賢く制御してます。アクセル開度とリンクした加速にしびれました。
また、静音性もさらに高まったようで、とても静かでした。ハンドルに伝わる振動も少ない。
私が試乗したC200にはAMGスポーツパッケージがついていたのでタイヤが17インチでスポーツサスペンションがついていたので、乗り心地はやや固めでした。S字カーブの切り返しなどでは車の姿勢が乱れずにピタっとついてきたのは気持ちよかったです。家族持ちでなければ、乗り心地に少し目をつぶれば楽しめる車だと思います。
私が大嫌いだったパラメータステアリングの制御も随分とよくなりました。
走りだすまでは阿呆みたいなハンドルの軽さを示しますが、30km/h以上では、ぐっと締まったステアリング特性になります。ステアリングインフォメーションも豊富になり、狙ったラインにしっかり乗せられます。
ただ、変化点が30km/hと低いので、交差点の右折時などではハンドルの重さの変化が感じられて気持ち悪い感じです。
ノーマルのC200にはパラメータステアリングがついてないので、私にとってのベストバイはノーマルのC200です。タイヤも16インチですから、とろけるような乗り心地だと想像してます。今度試乗したいです。
ほしいなぁ。
W204を中古で買うなら、初期がベストだと思います。
- Date: Sat 30 07, 2011
- Category: お薦め
- Tags: Flaada ラッシュガード
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Flaada 長袖 ラッシュガード
来週から沖縄に旅行に行くというので、長袖のラッシュガード
を慌てて買いました。今回は1ヶ所のリゾートホテルに滞在して海水浴やプールで遊ぶ、という過ごし方をすることにしたので、
日焼けが心配！
になったためです。
で、長袖のラッシュガード
を探し始めたんですが、安いラッシュガードは速乾性がない素材を使ってるということが判明。旅行先で毎日のように使いたいのに速乾性がないなんて気持ち悪いなぁ、と。
また、ラッシュガード
は体に密着させるサイズで着ないとダメだから、伸び縮みする生地でないと着たり脱いだりするのが大変らしい。で、探してたら、
Flaada 長袖 ラッシュガード
を見つけました。これはトリノクール
という日本の素材メーカが開発した特殊生地で、速乾性と収縮性が良いとのこと。日焼けのしにくさを示すUPFも、しっかりUPF 50+です。
これは、何も着ない場合の日焼けと比べて50倍以上日焼けしにくいという数値だそうです。
さすが日本の素材。
で、Flaada 長袖 ラッシュガード
を買いました。176cm、57kgなので、Lサイズを買いました。
試着しましたけど、サイズはピッタリでした。
こういうのは着ると暑苦しいと思ってたんですが、通気性が良いのか涼しいくらいでした。
着てて気持ちいいです。
これが送料込みで￥2,480円(税込)
なんですから、デフレ万歳！ です。海に行くのが楽しみです。
